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悲剧在于，加(jia)州高铁(tie)的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市(shi)区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车(che)的舒适性而非飞机的(de)速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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