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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离(li)下，许(xu)多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞(fei)机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人(ren)口庞(pang)大，但单独来看不(bu)足以支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉(shan)矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核(he)心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。