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1、关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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