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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。