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2、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶(ji)或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦核(he)心高(gao)铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地(di)亚哥(ge)的线(xian)路，都能相对(dui)轻(qing)松实现。