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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件板块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收(shou)缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则要观(guan)察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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2、学历(li)方面，杨锐博士2001年7月获中国南京林(lin)业大学园(yuan)林建筑学士学位，2004年6月取得该校城(cheng)市规划硕士学位；2007年6月，获加拿大多伦多大学(xue)园林建筑硕士学位(wei)；2012年6月，取得南京大学管理博士学位。