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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合(he)理性(xing)。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区(qu)，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价(jia)格。在(zai)这种(zhong)距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速(su)度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往(wang)圣何(he)塞和萨(sa)克拉门(men)托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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