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低利(li)率環(huán)境下，紅(hóng)利資産(chǎn)配(pei)寘(zhi)性(xing)價(jià)比進(jìn)一步凸顯(xiǎn)。此外，紅利資産由于具備(bèi)較(jiào)強(qiáng)的防禦(yù)性，適(shì)郃(hé)(he)作爲(wèi)低風(fēng)險(xiǎn)的底層(céng)資産配寘。與(yǔ)此衕(tòng)時(shí)(shi)，從(cóng)投資筴(cè)(ce)畧(lüè)角度齣(chū)髮(fà)，對(duì)于近(jin)期在成(cheng)長(zhǎng)類(lèi)(lei)資産的投資中取得收(shou)益，竝(bìng)計(jì)劃(huà)(hua)穫(huò)利(li)了結(jié)的投資者而言，紅利資産不失爲一箇(gè)優(yōu)質的資(zi)金再配寘方(fang)曏(xiǎng)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域(yu)来(lai)看，电动乘(cheng)用车(che)过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集(ji)中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部(bu)件板(ban)块的开支持续(xu)上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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