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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续(xu)下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部(bu)件的(de)让利，对(dui)于(yu)缓解(jie)汽车(che)产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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1、此外，大消费、大科技题材普遍走低。其中，白酒股深度回调，食品ETF（515710）场内重挫2.3%，全天溢价交易，显示买盘尤为强劲，或有资金(jin)在大跌时介入。食(shi)品ETF（515710）基金(jin)经理蒋俊阳表示(shi)，吃喝板块近(jin)期持(chi)续(xu)回调，但鉴于当前(qian)位置或不必过度悲(bei)观。

2、随着在国际市场上的影(ying)响力不(bu)断攀升，中国车(che)企出海的策略正在由原来的(de)单一的产品输出，迈向更深层次的生态出(chu)海。这(zhe)不仅仅是市场变化的(de)必(bi)然(ran)选择，更是企业在面临全球竞争中不断升级的战略需(xu)求。总体来说，产品出海和生态出海大相径(jing)庭，一个是追求快速订单的快车道，另外一个则是注重长期本(ben)土(tu)化经营的宽广大道。