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风(feng)险提示：海外地缘冲突不确定性，美国经济(ji)前景不明(ming)朗(lang)和美联储货币政策(ce)的(de)不确定风险，文中列(lie)举的具体公司仅作(zuo)为复(fu)盘梳理、不(bu)作为投资推荐(jian)依据。

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我们继续提示，A股中期(qi)重回结构牛，仍依赖于科技产(chan)业趋势突破。短期科技超跌反弹出现(xian)中断，尚(shang)未(wei)摆脱调整波段。中期重新凝聚共识，更可能需要等待基础层突破，打(da)开应(ying)用层突破空间。

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今年(nian)一季度公司实现业(ye)绩“开门红”。一季度，公司实现营(ying)业收入3.14亿元，归属于上市公(gong)司股东净利润1.25亿元(yuan)，归属于上市公(gong)司股东净资(zi)产2.13亿元，显示公司各项财务指标持续改善(shan)。

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7名副手均(jun)爲(wèi)將(jiāng)軍(jūn)，分彆(biè)昰(shì)：馬(mǎ)哈茂悳(dé)·巴蓋(gài)裏(lǐ)（Mahmoud Bagheri）、達(dá)(da)烏(wū)悳·謝(xiè)基安（Davoud Sheikhian）、****·巴蓋爾(ěr)·墖(tǎ)赫爾普爾（Mohammad Bagher Taherpour）、曼囌(sū)爾·薩(sà)灋(fǎ)普(pu)爾（Mansour Safarpour）、馬囌悳·墖耶(ye)佈(bù)（Masoud Tayyeb）、霍斯儸(luó)·哈桑尼（Khosro Hasani）咊(hé)賈(jiǎ)瓦悳·賈爾薩拉（Javad Jarsara）。

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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性👄💯。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍇，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格👗。在这种距离下🍋👠🍓，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥔💖🍅，也更看重火车站比机场更便捷🥭。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🥻🤍👿🩲，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班👢。最后💟👚，一旦核心高铁线路建成🩰👘👡，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👄🍋，以及延伸至圣地亚哥的线路👗🍉，都能相对轻松实现🍇。