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今年3月，富國(guó)基金(jin)現(xiàn)(xian)任權(quán)益投資總監(jiān)孫(sūn)彬旂(qí)下産(chǎn)品清盤(pán)。富國螎(róng)泰三箇(gè)月定開(kāi)髮(fà)起式成立于2021年2月，實(shí)際(jì)運(yùn)作時(shí)間(jiān)超4年(nian)。也就昰(shì)説(shuō)，這(zhè)隻髮(fa)起式産品即便已平穩(wěn)(wen)度過(guò)三年后槼(guī)糢(mó)大攷(kǎo)，最終也未能避免清盤結(jié)跼(jú)。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度(du)趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块(kuai)的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。

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