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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大(da)利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格(ge)。在这种距(ju)离下，许多(duo)乘客更青(qing)睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相(xiang)对(dui)轻松(song)实现(xian)。

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