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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压低了机票(piao)价(jia)格。在(zai)这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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