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首(shou)先，在客戶(hù)結(jié)構(gòu)上，奕斯偉(wěi)計(jì)算對(duì)大客戶的依顂(lài)程度(du)令人咋舌。2022年至(zhi)2024年(nian)，來(lái)自第一大客戶(hu)（《招股書(shū)》中稱(chēng)客戶A）的收入分彆(biè)爲(wèi)15.78億(yì)元、14.38億元、15.55億元，收入佔(zhàn)比分彆達(dá)78.9%、82.1%、76.8%。

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悲剧在于👝🧅🍅🍑，加州高铁的基本概念本极具合理性😠。洛杉矶和旧金山是两大都市区💞😈🍈💗，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下💌🎒💕👅，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥑🍄👝👙🥿，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💝🥑👡，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后💯🥕，一旦核心高铁线路建成🎒，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🥔🍈，都能相对轻松实现🌽。

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2、不断飙升的成本表明🩲🍌，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路😠，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值💔💝。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。