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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理(li)性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大(da)都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之(zhi)间的列(lie)车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了(le)机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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