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如果唐纳德・特朗普总统兑现其近期威胁，切断长期陷入困境的加州高铁项目的联邦资金🍎，对各方而言或许更好：事实上，这个项目早已 “脱轨”（抱歉用了双关）💖🧄。

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第(di)三产业中，基础设施(shi)投资（不含电力(li)、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长5.6%。其中，水上运输(shu)业(ye)投资增长27.2%，水利管理(li)业投资增长26.6%，航空运输业投资(zi)增长4.7%。

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拉长时间维度看🥬🥑🤬，作为企业职工的养老钱和中长期资金🍑，企业年金基金长期业绩表现相对稳定🥥。自2007年以来，截至2024年，企业年金的年平均收益率达到6.17%。其间🧅😡，大部分年份都为正收益👅🤍🤬，只有2008年💞🍈🩰👘、2011年👜👗🥒、2022年3个年度收益为负，最低为-1.83%🥑，负收益幅度也较小🩲💕，表现出较好的抗跌能力和回撤小的特性。

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1、奕斯伟计算(suan)坦言，由于RISC-V行业具有研发投(tou)入高、开发周期(qi)长等特性，规模经济效(xiao)应尚(shang)未完全释放，叠加市(shi)场变(bian)动导致业绩波动、销售成(cheng)本和运营(ying)开支变动，导致公司营收(shou)与(yu)净利波动(dong)。未来，公司将充分发挥(hui)行业生态系统协同效应，扩大解决方案应用场(chang)景，并以进一步拓展客户群体等方式扩大收入规模，并(bing)力争(zheng)早日(ri)实现扭(niu)亏(kui)为盈。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💖🍏🍓，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🥝🤬，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍇。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🥻🥔，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🥻👡😻🥔，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。