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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子(zi)电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味(wei)着(zhe)积极(ji)信(xin)号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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