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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和(he)供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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