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卡尼(ni)还将寻求拉近(jin)加拿大与 G7 中其他(ta)五个非美(mei)国国家的关系。英国(guo)首相基尔・斯塔默周六(liu)在渥太华会见卡尼时表示(shi)，英国将寻求重(zhong)启与加拿(na)大(da)的(de)贸(mao)易谈判(pan)。两位领导人一起观看了(le)冰球比赛 —— 卡尼最喜(xi)爱的埃德(de)蒙顿油人队正(zheng)在参加斯(si)坦利杯决赛。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛(luo)杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许(xu)多乘客(ke)更青睐(lai)火车的舒适性而(er)非飞(fei)机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑(cheng)大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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