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关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部件板(ban)块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让(rang)利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖态势。

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