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1、关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短(duan)到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞(jing)争(zheng)格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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