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但从当前的市场来看，国内仍是(shi)海天味业的核心主阵地。2024年财报数据显示，海天味业在中国东部、南部、中部、北部、西部地区营收额分别是47.92亿元、50.79亿(yi)元、56.05亿(yi)元、64.01亿元、32.5亿元，合计251.27亿元，占比总营收高达90%。数据推算，海外(wai)市场收入明显不足10%，占(zhan)比极低。

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需要明确的是(shi)，协调法案并未完全(quan)废除佩尔助学金及(ji)相关项目。众议院和参议院都将提供资金来弥补 2025-26 学(xue)年该项目的预计赤字(zi)，参议院还将把佩尔助学金(jin)扩展到认证和培训项目。但(dan)赤字的存在只是因为现在有更(geng)多学生(sheng)穷到(dao)有(you)资格获得佩尔助学金 —— 这对美国经济来说不是好兆头(tou)。

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加拿大皇家银行资本市场全球大宗商品策略主管、前中情局分析师赫丽玛·克罗夫特称，“若供应中断🍇，特朗普很可能要求沙特主导的欧佩克+联盟动用其可观闲置产能。”

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供(gong)应商(shang)支(zhi)付(fu)账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其(qi)次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势(shi)。

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2、4） 6.18陆家嘴论坛将出台若干重大金融政策，A股市场对于“新政”出台(tai)有(you)一(yi)定期待。2025陆家嘴论坛将于6月18日至19日召开，主题为“全球(qiu)经济变局中的金(jin)融开放合作与高(gao)质(zhi)量发展”。央行行(xing)长和副(fu)行长、国家(jia)金融监管总局、证监(jian)会(hui)、国家外汇局局长(zhang)将出席本次论坛，论坛期间中央金融管理部门将发(fa)布若干重(zhong)大金融政策。2008年以来，陆(lu)家嘴论坛已成功举办15届，成为了金融(rong)监管发布重大(da)政策、释放(fang)重要信号的平台。本届论坛关注前(qian)沿(yan)热点，安排了8场全体大会，包括：金融开放合作(zuo)与高质量发展、增强全球(qiu)货币政策的协调性、推动资本市场持续(xu)稳健发展、人工智能赋能金融改革创新(xin)：机(ji)遇和挑战等，金融领域“新政”预期有望支撑投资者风险偏好。