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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念(nian)本极具合(he)理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列(lie)车占据 68% 的市(shi)场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非(fei)飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场(chang)更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的(de)航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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如果唐纳德・特朗普总统兑现其近期威胁，切断长期陷入困境的加州高铁项目的联邦资金(jin)，对各方而(er)言或许更好：事实(shi)上，这个项目早已(yi) “脱轨”（抱歉用了双关）。

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1、此次赴港上市吸引了衆多投資者踴(yǒng)躍(yuè)蓡(shēn)與(yǔ)，其中基石投資者認(rèn)購(gòu)金額(é)近47億(yì)港元，認(ren)購份額約(yuē)佔(zhàn)總髮(fà)售股份的50%。這(zhè)(zhe)一數(shù)據(jù)不僅(jǐn)創(chuàng)下年內(nèi)基石投資者認購槼(guī)(gui)糢(mó)的新高，更充分展現(xiàn)(xian)齣(chū)(chu)國(guó)際(jì)資本對(duì)中國消費(fèi)行業(yè)龍(lóng)頭(tóu)企業(ye)的高度認可與信心。

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