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在这个日(ri)益封闭的世界里，更体现出维护地区互联互(hu)通的重要性。令人欣慰(wei)的是，东盟与中国的合作伙伴关系，已成为一个(ge)成功且可贵(gui)的典范。为何说中国—东(dong)盟关系可贵且(qie)特殊？放眼全球，审视大国与其邻(lin)近中小经济体(ti)的关系(xi)，欧洲与非洲，或(huo)者美国与墨西哥(ge)，历经数世纪相邻仍然关系紧张，难以企(qi)及(ji)中国(guo)与东盟的“邻里关系”。

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关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车(che)企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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