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公告衕(tòng)時(shí)顯(xiǎn)示，截至公告提交日，*ST衕(tong)洲被凍(dòng)結(jié)資金爲(wèi)71.01萬(wàn)元(yuan)，佔(zhàn)公司今年第一季(ji)度報(bào)告淨(jìng)資産(chǎn)的(de)0.33%，佔公(gong)司(si)今年第一季度報告貨(huò)幣(bì)資金餘(yú)額(é)的0.71%。上述被凍結(jie)銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)不會(huì)對(duì)公司的(de)日常經(jīng)營(yíng)産生重大不利影響(xiǎng)(xiang)，公司不存在主要銀行賬戶被凍結的情況(kuàng)。

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1、关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下(xia)游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信(xin)号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

2、本(ben)周，地缘政治冲(chong)突(tu)升级带动市场风险偏好有所下(xia)降。截至周五收盘，上证指数、深证成指本周双双收跌，创业板指周涨幅(fu)收窄。在业内机构看来(lai)，短期事(shi)件引发的下跌或为投资者提供布局机(ji)会，情绪修复后，内因(yin)仍是决定市场走(zou)势的主(zhu)要因素，后续看(kan)好泛科技(ji)方向机会(hui)。