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澳大利亞(yà)油氣(qì)生産(chǎn)商Santos股價(jià)週一一度飇(biāo)陞(shēng)15.23%，創(chuàng)(chuang)2020年4月以來(lái)最大漲(zhǎng)幅，此前該(gāi)公司宣佈(bù)收到阿佈紮(zā)比國(guó)傢(jiā)石油公司（ANOC）牽(qiān)頭(tóu)的一箇(gè)財(cái)糰(tuán)提齣(chū)的187.2億(yì)美(mei)元的非約(yuē)束性收購(gòu)要約。

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进入2H25，北半球新季(ji)开启，供给端已出(chu)现主动调整信号，但消化高库存(cun)仍需(xu)时间，且关税的不确定性仍在重塑供应链，短期预计价格维持(chi)震荡走(zou)势。根据USDA5月供需(xu)预测，由于(yu)价格持续偏低(di)，2025/26年(nian)度美豆播种面积同比收缩4.1%，有望带动美豆库存去化15.7%，但由(you)于种植结构调整难以一(yi)次性完成(cheng)，在弃种率稳定的情况下(xia)，大豆面积的缩减意味着其(qi)他谷物种植面积的增加(jia)，谷物、油籽板块基本面好转的明确信号尚未出现。

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澳大利亚第二大石油和天然气生(sheng)产商Santos周一表示，已收到一个由阿布扎比国家石(shi)油公(gong)司（Abu Dhabi National Oil Co．）牵头的财团发出的收购(gou)提议，金额约187.2亿美元。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客(ke)更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大(da)量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现(xian)。

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