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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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