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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性(xing)。洛杉矶和(he)旧(jiu)金山是两(liang)大(da)都(dou)市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的(de)列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客(ke)更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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