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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布(bu)低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下(xia)游(you)环(huan)节的(de)盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的利润分配(pei)和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延(yan)续回暖(nuan)态势。

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