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文/每日财报  栗佳

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而(er)零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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