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指数依然在震荡区间的主(zhu)要原因是(shi)基本面(mian)与政策预期仍(reng)未形成突破(po)。国际层面，根据白宫经(jing)济委员会主任(ren)哈塞特最新表述(shu)，7月初美国或将与一系列国家达成贸易(yi)协议，短(duan)期转口(kou)压力上升。国内层面，国内(nei)经济内生(sheng)动能(neng)走弱，楼市持(chi)续回落，消费与投资增(zeng)长乏力。国内政策聚焦惠民生方(fang)向，以旧换新国补延续，财政与货币政策保持(chi)较强定力。与此同时，9月3日的(de)抗战胜利纪念阅兵(bing)为市场情绪带来(lai)了阶段性托(tuo)底(di)与预期(qi)管理作用，但由于缺乏增量资金与基本面(mian)改善，使(shi)得指数在震荡区(qu)间，而非市(shi)场(chang)预期的突破(po)和主(zhu)升。

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1、1、供应方面(mian)：高频运力端(duan)，欧线(xian)7、8月(yue)的周均运力在28.8和29.2万TEU左右，整体运力充足，但不排除后期航司增加(jia)空班(ban)。静态运力端，年内(nei)12000-16999TEU和(he)17000TEU+的大型船舶预计交(jiao)付量分别为105和26万TEU，其中下半年的交付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付(fu)量相对较(jiao)低，因此对于欧线而言供应压力(li)有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会(hui)出现明(ming)显增加(jia)，届时欧线的运力充足预期会大幅上(shang)升。从旧船拆解量来看，今年1-5月的累计拆解量仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平(ping)，其中主要部署在欧线的17000+TEU船舶由(you)于(yu)船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

2、去年夏天前后，高盛总裁约翰・沃尔德伦访问希腊，会见了希腊总理和当地银行的首席执(zhi)行(xing)官。他传达(da)的信息很明确：高盛通过其投资银行业务和资产管理业务，在希(xi)腊进行了大规模投资。