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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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