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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件(jian)板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快(kuai)速拉大，乘用车行业(ye)集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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