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项目未能实现这一点，已成为 “进步主义过度扩张” 的经典反面案例，但 “原罪” 却由共和党人犯下 ——1999 年，时任洛杉矶县监事会成员迈克尔・安东诺维奇成功推动列车绕行他的选区，而非按规划从洛杉矶沿 5 号州际公路向北。这不仅增加了项目成本🩰🤍🍅，还延长了行程时间💖👚💞。

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华创证券也认为(wei)，在相对低利(li)率环境下(xia)，银行(xing)盈利和分红的稳健性依旧凸显，且中长期资金(jin)入市(shi)的逻辑未变(bian)，股息率高、资产质量有较高安(an)全边际的银行仍有(you)绝对收益。

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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市(shi)场份额(e)（相较于(yu)飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重(zhong)火车站比(bi)机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉(shan)矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。