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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商(shang)支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的(de)修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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