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关(guan)注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是(shi)在2022年开始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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相較(jiào)而言，中美兩(liǎng)國(guó)債(zhài)市開(kāi)始逐漸(jiàn)定價(jià)(jia)經(jīng)濟(jì)基本(ben)麵(miàn)。中國10Y國債利率下破(po)1.65%，10Y美債利率(lv)在(zai)4.4%坿(fù)近。債市對(duì)(dui)貿(mào)易戰(zhàn)引髮(fà)的基本麵事實(shí)更(geng)感興(xìng)趣。

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