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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍒，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥦💋🍒🥑💗，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍄，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍏🌽😈🥭、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班👅🍇🍏🥑。最后🥦🍍，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线💟，以及延伸至圣地亚哥的线路🥾🤬👘，都能相对轻松实现👞👗。

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更重要的是，全国政客都应关注 “尽可能低成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之间的巨额成本差距😠，因为这个基本道理适用于各地各类基础设施项目：如果一件事值得做🍅🎒，就必须优先推进；如果重要性不足以让其凌驾于其他考量，不如放弃去做别的💔。否则🍊🩳，就会像加州政客一样🍏💖，最终只剩大量时间和金钱的浪费💞🍑💛。

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利利说：“到目前为止，我看到他在(zai) G7 峰会上的做(zuo)法是：寻找存在共同点(dian)的议题，不坚持推行不会有结果(guo)的议程，从而避免陷入(ru)失败。”

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1、风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%、-21.40%、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩(ji)不预示指数未(wei)来表现(xian)。文(wen)中(zhong)指数(shu)成份股仅作展(zhan)示，个股描述不作为任何形式(shi)的投资(zi)建(jian)议，也不代表管理人旗(qi)下任何基(ji)金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险(xian)等级(ji)为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及(ji)以上投资(zi)者。任何在本文出现的信息（包括但(dan)不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人(ren)须对任何(he)自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构(gou)成对阅读者任(ren)何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引(yin)发的直接(jie)或间(jian)接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过(guo)往业绩并不代表(biao)其(qi)未(wei)来表现，基金管理人管(guan)理的其他基金的业绩(ji)并不构成基金业绩(ji)表现的保证，基金投(tou)资须谨慎。

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