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而在周末发布的一份更新报告中，小摩将出现这一“最坏情况”的概率从7%上调至了17%。在该报告中👿🧡👜，摩根大通大宗商品分析师Natasha Kanvea写道🍆💖，以色列对伊朗的袭击已将最坏情况——即霍尔木兹海峡关闭，油价呈指数级飙升发生的几率，提高了一倍以上达到17%😻💔。

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阿拉格齐称，基于自卫原(yuan)则和国际(ji)关系公认准则，伊朗(lang)对以方的侵略作出了回应。他表示，伊朗原本仅瞄准军事目标，但由于以色列14日袭击了伊朗境内多处能(neng)源基础设施(shi)，伊朗当(dang)天也对以境(jing)内经济目标和炼油厂进行了反击。“我们自(zi)卫是合法的，也是对侵略的回应。如果侵略(lve)停止，我们的反击也将停止。”

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高盛分析师预计，这些企业未来两年的(de)盈利年复合增长率（CAGR）将达到(dao)13%，中值为12%。目前，这些股票(piao)的平均市盈率（P/E）为16倍，前瞻(zhan)性市盈增长比率（fPEG）为1.1倍，相较于美股(gu)“七姐妹(mei)”的(de)28.5倍P/E和1.8倍fPEG，估值更具吸引力。

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其中，约18.54亿港元（占募集资金的20%）🤬🍍🥭🍈，将专项用于建立全球品牌形象🧅👜、拓展销售渠道以及提升海外供应链能力等。具体而言🍒，15%的募集资金计划在东南亚及欧洲等地区拓展海外经销渠道🍎🥝🩲，设立区域办公室并建立本地化销售团队🍌；将5%的资金用于海外市场打造品牌形象👜。

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1、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一(yi)步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽(qi)车(che)产业链(lian)上下游格(ge)局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

2、“未來(lái) 10 年，我(wo)們(men)將(jiāng)削減(jiǎn) 8 萬(wàn)億(yì)美(mei)元的赤字，” 新(xin)聞(wén)祕(mì)書(shū)卡儸(luó)琳・萊(lái)維(wéi)特（Karoline Leavitt）最近在福尅(kè)斯新聞上錶(biǎo)示。