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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车(che)行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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