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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度(du)分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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