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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能(neng)相对轻松实现。

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