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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信(xin)号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预(yu)计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

2、上述75隻權(quán)益(yi)産(chǎn)品中，指數(shù)類(lèi)産品有20隻，其中ETF及ETF聯(lián)接基金有(you)14隻，4隻一般(ban)被動(dòng)指數産品以(yi)及2隻指數增強(qiáng)産品。