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美国总统特(te)朗普(pu)的参会为峰会注入巨大不确(que)定性。历(li)史总是惊人(ren)地(di)相似——2018年加拿(na)大主办G7峰会(hui)时，特朗普提前离场并(bing)公开羞辱时任总理特鲁多。如今(jin)渥太华大学国际事务专家罗兰(lan)·帕(pa)里斯的(de)评价颇具代表性：“只要特朗(lang)普不掀桌子(zi)，这(zhe)次(ci)峰(feng)会就算成功”。值得注意的是，加拿大特意延长了会期，为各国领导人创造更多与特(te)朗普双边会晤的机会，这种“化整为零”的外交策略折射出对美关系的谨慎态度。

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1、关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、此外(wai)，本週美聯(lián)儲(chǔ)(chu)、日(ri)本央行、瑞士央行、英國(guó)央行將(jiāng)召開(kāi)議(yì)息會(huì)(hui)議，油價(jià)咊(hé)關(guān)稅(shuì)問(wèn)題(tí)成爲(wèi)市場(chǎng)關註焦點(diǎn)。美國5月消(xiao)費(fèi)者物價指數(shù)（CPI）咊生産(chǎn)者價格指數（PPI）低于預(yù)(yu)期，提振了寬(kuān)鬆(sōng)(song)預期，貨(huò)幣(bì)市場預(yu)計(jì)美聯儲有朢(wàng)從(cóng)9月恢復(fù)降息。