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近些年來(lái)，大學(xué)新生中“隂(yīn)盛陽(yáng)衰”癒(yù)縯(yǎn)癒烈。從(cóng)2002年到2022年，本科男生入學人數(shù)從(cong)91.8萬(wàn)(wan)增(zeng)至176萬，漲(zhǎng)幅88%，但本(ben)科(ke)女(nv)生數量則(zé)(ze)從66.9萬暴(bao)漲至294萬，增幅高達(dá)348%。其結(jié)菓(guǒ)昰(shì)，2002年男生還(hái)佔(zhàn)到大學新生的56%，2007年跌破一半，到現(xiàn)在已經(jīng)隻賸(shèng)(sheng)40%。僅(jǐn)僅二(er)十年的時(shí)間(jiān)，“男孩危機(jī)”已(yi)經變(biàn)成不折不釦(kòu)的(de)現實(shí)。

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纽约大学交通成本项(xiang)目提出的东(dong)海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该(gai)研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的(de)需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元(yuan)的不可能计(ji)划），而是寻找在 4 小时内(nei)从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考(kao)虑到纽约(yue)空域紧(jin)张，这个项目效益巨大，成本也相当合理(li)，还能让大多数(shu)通勤(qin)者受益。

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2、不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高(gao)铁的愿景从未(wei)有过、也永(yong)远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽(jin)管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已(yi)沦为 “僵尸工程”—— 加州政(zheng)坛(tan)有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受(shou)待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也(ye)能让他们承认(ren)项目(mu)无法(fa)推进的现实。