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这是我可能收到最多反对意(yi)见的一点，因为这取(qu)决于你(ni)如何构建自(zi)己的(de)生活方式。我理解人们有这样的感(gan)受，但(dan)也有人成功地(di)做(zuo)到了这一点。你(ni)能(neng)存下的钱越多，比例(li)越高，你实现财务独立的时间(jian)就越短。

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由于市场担忧特(te)朗普的关税政策，美(mei)元兑日元和瑞(rui)郎上周仍下跌。美元(yuan)兑日元(yuan)下跌近1%，创下自5月中旬以来的最(zui)大单周跌幅(fu)。美元兑瑞郎连续第二周下跌(die)。

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3） 经济基本面来看👗🍇💓🥔👚，内需不足👞、物价低迷仍对企业盈利产生制约👝🥝。5月CPI同比下降0.1%，小幅好于市场预期，5月PPI同比下降3.3%🍒🩲，降幅较上月进一步走扩👚💞，已连续32个月处于负值区间🍑。PPI持续低迷，除了油价下行的输入性影响外👅💞，国内有效需求不足、部分行业产能过剩也是重要原因。提振物价的关键在于“扩大有效需求，畅通供需循环🎒，打通实体经济堵点”，需要“财政🍈🥑👅🩱、货币、产业🍌🥥、就业、社保”等各项政策协同形成合力。历史经验显示🥑，PPI与A股非金融企业盈利增速呈正相关🍏💌，物价中枢重回上行还需政策进一步落地显效👡。

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关注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧(qi)。分细(xi)分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回(hui)暖态(tai)势。

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1、公開(kāi)資料顯(xiǎn)示，*ST衕(tòng)洲的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括(kuo)能源領(lǐng)域業務以及機(jī)頂(dǐng)盒領域業務。能源領域業務(wu)主要包括18650鋰(lǐ)(li)電(diàn)池、各類(lèi)聚郃(hé)物輭(ruǎn)包電池、高功率電源産(chǎn)品等。機(ji)頂盒領(ling)域業務主要(yao)包括衞(wèi)星(xing)接收工程機設(shè)備(bèi)，數(shù)字電視(shì)機頂盒、智能終(zhong)耑(duān)、數字(zi)電視整體(tǐ)解決(jué)方案、智慧傢(jiā)庭整體解決方(fang)案、智慧平檯(tái)(tai)業務等。

2、在深圳经济特区建(jian)立45周年(nian)、综合改革试点实施5周年(nian)这(zhe)一(yi)重要(yao)时点，何杰认为，《意(yi)见》的发(fa)布，以更高站位、更广维度、更深层次赋(fu)予深圳全新的改革开放使命，标志着深(shen)圳改革开放事业迈入了崭新的阶段。