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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金(jin)山是(shi)两大都市(shi)区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在(zai)这种距离下，许(xu)多乘客(ke)更青(qing)睐火(huo)车的(de)舒适性而非飞(fei)机的速度(du)，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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