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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶(ji)和旧金(jin)山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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综合伊朗迈赫尔通讯社和《德黑兰时报》15日报道，伊朗外长(zhang)阿拉格齐当天(tian)重(zhong)申，以色列(lie)对伊朗核设施的(de)袭击已经“越过红线”，伊朗对以色列的回击是“合(he)法自卫”。他表示，如果以色列的侵略停止，伊(yi)朗(lang)的(de)反击自然也将停止。

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1、2025年5月23日，港股通紅(hóng)利ETF（513530）及其聯(lián)接基金（包括：A類(lèi)018387/C類018388/I類022663）髮(fà)佈(bù)調(diào)整收益分(fen)配原則(zé)的公告。調整后，基金筦(guǎn)理人可每(mei)月(yue)進(jìn)行分紅(hong)評(píng)估，在符郃(hé)基金收益分配條(tiáo)件時(shí)，基金收益每年最多可分配12次。

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