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2、关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系(xi)统(tong)、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集(ji)中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供(gong)需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。