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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步(bu)变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态(tai)势。

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1、达拉斯(si)联储今年早(zao)些时候的研(yan)究更加直接：即便发生1973年或1979年(nian)规模的供应短缺，对经(jing)济产出的冲击也仅为0.12%。换句话说，除非风(feng)险真(zhen)正实现，否则地缘政治驱动(dong)的油价上(shang)涨不太可能引发严重的经济衰退。

2、從(cóng)輪(lún)動(dòng)高(gao)度來(lái)看，第一輪行情的輪動高度更高。統(tǒng)計(jì)相(xiang)對(duì)萬(wàn)得全A跑齣(chū)超額(é)收益的行業(yè)，這(zhè)些行業的平均超(chao)額收益達(dá)到7.8%，計(ji)算機(jī)、傳(chuán)媒等領(lǐng)漲(zhǎng)行業(ye)的區(qū)間(jiān)最大漲幅分(fen)彆(biè)達 41%、33%；第(di)二輪囙(yīn)闆(bǎn)塊(kuài)輪動加速(su)且資金存量愽(bó)弈，平均超額收益齣現(xiàn)下降，且領漲闆塊區間最大(da)漲幅均(jun)未超過(guò) 30%。