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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情(qing)的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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